je n'ai pas encore parlé de la jauge IMS ?!?

Vous avez sûrement remarqué, l'IMS tend à disparaitre de nos côtes pour ne subsister qu'autour de la méditerranée, surtout en Espagne et en Italie. Bientôt, ces régates de voiliers artificiellement ralentis ne devraient plus concerner que quelques happy few qui peuvent se permettre de mettre beaucoup d'argent dans un bateau lent, dangereux et à l'opposé des innovations architecturales. Je vois plutôt l'IMS comme un jeu pour les architectes, ou comment dessiner le bateau le plus lent possible pour gagner, et à ce petit jeu, le cabinet Botin & Carkeek et l'omniprésent Bruce Farr sont probablement les plus forts.

à gauche "Azur de Puig" dessiné par B&C et à droite "CAM" dessiné par Farr.

Des bateaux stéréotypés

l'IMS avec la défunte IOR est certainement une des jauges donnant les bateaux les plus stéréotypés, quelques exemples:

-une quille en bois sinon rien ! La stabilité du bateau est mesurée ou calculée et influe fortement sur le rating. les architectes dessinent donc le bateau le moins stable possible (il doit y avoir une stabilité mini à ne pas dépasser mais je ne suis pas sûr) à vide, d'ou les 12 équipiers nécessaires au rappel pour espérer faire quelque chose au près. Cela donne une quille très légère, qui, si elle était entièrement en fonte ou en plomb, serait trop petite et aurait une surface antidérive insuffisante. La quille est donc généralement en deux parties, le haut en fonte et le bas en bois ou en fibre de verre. Il faut avouer que c'est pratique en cas de talonnage ! Mais avec seulement le haut de la quille en fonte, le bateau est trop léger et c'est mauvais pour le rating, alors on leste le bateau avec des gueuses de plomb disposées dans les fonds, ce qui a au moins l'avantage de regrouper les poids autour du centre de gravité et de réduire le tangage, enfin bon...

-un bateau carré s'il vous plait ! La section d'une coque IMS peut être décrite ainsi: bordé vertical et fond en arc de cercle. Cela est du aux algorythmes utilisés par le VPP de de la jauge pour déterminer les longueurs de flottaison et le volume aux extrémités (tous les deux pénalisés par la jauge) aux diférentes conditions de gite. En gros, le volume aux extrémités n'est pas comptabilisé au dessus d'une certaine distance au dessus de la ligne de flottaison, alors les architectes remplissent les carènes en hauteur, mais la largeur au pont et le rapport largeur/profondeur rentrent également en jeu dans le calcul du rating, alors les architectes réduisent la largeur au pont et augmentent le franc bord de la coque, et hop ! une carène IMS !

sur CAM, la coque est carrément ventrue, le pont est moins large que la coque ! du coup le rappel traditionel d'un équipier sur le livet est moins efficace qu'un équipier à l'intérieur à la largeur maxi, et il y a a des bancs de rappel à l'intérieur et quelques équipiers ont l'immense privilège de se farcir les bords de près a l'intérieur. Sympa non ?