Canting Ballast Twin Foil, ou Ballast Basculant Double Surface Portante, c'est vrai qu'en anglais c'est plus classe. Mais c'est quoi au juste ? c'est la configuration d'appendices la plus en vogue sur les maxis actuellement. C'est simple, si vous voulez un maxi qui gagne, il vous faut le CBTF.
Plus concrètement, votre bateau est équipé d'une quille pendulaire et de deux safrans, un derrière la quille et un devant. Pas de quoi en faire un fromage ? he bien si, comme c'est une bonne idée, un américain a décidé de la breveter (US patents #5,163,377 and #5,622,130), et de créer une société CBTFtechnology qui est chargée de règlementer tout ça.
La théorie
Imaginons un voilier en configuration traditionelle (une quille fixe + un safran arrière) qui navigue gité proche de sa vitesse de carène maximale (V/(gxLwl)^1/2=0.4) la distribution de pression le long de la ligne de flottaison est telle qu'il crée une vague à l'étrave (ralentissement de l'écoulement = hausse de pression = "bosse"), un creux au milieu (accélération de l'écoulement = baisse de pression = creux), et une vague a l'arrière. Ce phénomène est accentué par la présence de la quille dont le coté "au vent" subit une baisse de pression, aggravant le creux du milieu.
Imaginons maintenant un voilier dans les meme conditions, mais en configuration CBTF. La quille ne tient plus le role de plan antidérive mais sert seulement de support au bulbe, donc, réduction du creux associé, et les deux safran qui constituent le plan antidérive sont placés dans les zones de hautes pression a l'étrave et l'arrière, ce qui a pour effet d'augmenter leur efficacité, et de réduire la formation de vague a l'étrave et l'arrière
La résistance d'un bateau qui avance a la surface de l'eau étant constituée principalement du frottement et de la création de vagues, cette dernière composante est largement diminuée, conclusion: le CBTF a un gros avantage du point de vue hydrodynamique.
Les autres avantages
-l'avantage classique de la quille pendulaire sur la quille fixe: on a le meme moment de redressement avec 25% de poids de bulbe en moins.
-en donnant un angle d'incidence au deux safrans, on peut naviguer au près quasiment sans dérive, et en ajustant les angles d'incidence, on peut déplacer le centre de résistance d'avant en arrière et optimiser l'équilibre sous voile du bateau.
-une meilleure maniabilité
Le gros inconvénient
Il ne faut pas se leurrer, business is business, et pour utiliser le CBTF, il faut payer, et plutot cher. La liste des tarifs est ici. Par exemple, pour un 40' il faut débourser 12.250 US$. Le maxi Maximus (Greg Elliot Design) en a fait les frais au printemps 2005 quand CBTFtechnology les a menacé de porter plainte. En effet, il s'est avéré que Maximus utilisait une configuration assimilable au CBTF sans avoir payé la licence...