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Bonjour à tous et bienvenue sur ARCHINAVAL, le blog qui parle de ma passion: l'architecture navale. Nouveautés, innovations, tendances, tout m'interesse. Pour plus d'information, n'hésitez pas a me contacter.

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13 novembre 2007 2 13 /11 /novembre /2007 19:10
désolé pour la longue absence, mais vous savez, le boulot, les vacances, le bateau, tout ca...

Bon, le prototype du minimini navigue depuis cet été et j'ai eu l'occasion de l'essayer au début de l'automne jusqu'a 15 noeuds de vent, ou il commence a planer au reaching sous spi. il manquait un peu de puissance pour mes 90kg, mais un gabarit plus "standard" aurait plané sans problème.

Sinon nouveau projet, nouveau blog: http://sportsboat550.blogspot.com
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29 mai 2006 1 29 /05 /mai /2006 21:32

Petite mise a jour, la première peau et le nomex ont été posés. quelques photos:

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13 mai 2006 6 13 /05 /mai /2006 14:33

Ca y est, la construction du MiniMini a commencé !

Il s'agit d'un bateau type miniji (1 personne assise dans l'axe du bateau) mais a la sauce "mini transat": quille pendulaire, carène planante et double safran.

  • longueur : 3,55m
  • largeur: 1,50m
  • surface voilure au près: 7m²
  • surface voilure au portant: 14m²

L'étude m'a été commandée par Simpson Dinghy Sport, petit chantier situé a Rendsburg dans le nord de l'Allemagne. Rod Simpson est spécialisé dans les mats de dériveur en carbone, et en plus de ce projet, nous travaillons sur un mat carbone de yole OK construit en moule femelle.

Le prototype du MiniMini sera construit en sandwich carbone-nomex (pour se faire plaisir ;-) ) sur mannequin male, et il devrait etre pret a naviguer pour le début de l'été, avec surement une petite "tournée promotionelle" du coté de la Bretagne pendant le mois d'aout.

Quelques photos de la construction du mannequin:

Rod Simpson aka "Gepetto"

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6 avril 2006 4 06 /04 /avril /2006 12:12

encore une photo tiree de l'excellent blog http://valenciasailing.blogspot.com/

a droite, le greement "standard" d'un class america moderne: 3 etages de bdf plus un guignol pour supporter la tete de mat

a gauche, le nouveau greement d'Alinghi: 3 etages sans guignol ! c'est apparemment une premiere dans la coupe de l'america, mais si l'innovation etait tellement fondamentale, on se demande pourquoi Alinghi l'exposerait aux yeux de tous...

 

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28 mars 2006 2 28 /03 /mars /2006 08:13

Le nouveau class america de Oracle, USA-87, a ete officiellement baptise hier a Valence, et surprise ! il est equipe d'un bout dehors.

bluff ?? intox ?? il va falloir attendre le debut de la Louis Vuitton cup pour le savoir

(photo trouvee ici: http://valenciasailing.blogspot.com/)

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15 mars 2006 3 15 /03 /mars /2006 20:29

le classement IRC apres la troisieme journee du challenge de printemps de la SNT permet de se faire une petite idee sur les performances des nouveaux 35'.

le nouveau JPK 110 (TCC=1.05) confirme son pedigree: 4eme au general et 1er sur les deux manches de brise, tandis que le first 34.7 (TCC=1.021) est 6eme mais avec un DNF.

l'A-35 est 17eme avec 4 DNC, mais son TCC est annonce a un etonnant 2.00 !

 

edit: mention speciale a mon chouhou XTRA TIME 3eme en IRC4 avec un DNC

 

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10 mars 2006 5 10 /03 /mars /2006 17:39

Chose promise, chose due !

Aujourd'hui je me penche sur deux nouveaux course/croisiere d'environ 40' construits en petite serie, et destines quasiment exclusivement a la regate en IRC

 

le premier: Farr performance 42, qui est en fait produit par deux constrcuteurs differents: Austral yachts en Australie et Jim Betts aux USA, sur une meme base: l'etude no 588 de Farr Design.

Je n'ai pas reussi a trouver beaucoup d'informations le concernant mis a part ce qu'on peut trouver sur le site de Farr:

Design #588 IRC 42

Design Specifications

 
 

LOA:

DWL:

Beam:

Draft:

Ballast:

Displ:

IM:

J:

P:

E:

ISP:

SPL:

 

12.75 m

11.34 m

3.94 m

2.55 m

3,310 Kg

7,050 Kg

17.32 m

4.93 m

17.31 m

6.07 m

19.10 m

5.44 m

ce qui nous fait le L/D (voir article "un 35' pour courir en IRC") a 6,64.

malheureusement, je n'ai pas trouve de valeur pour la surface de voile et de rating IRC

 

le second : MAT 12 un plan Mark Mills construit par le chantier MAT en Turquie.

MAT 12

Design Specifications

 
 

LOA:

DWL:

Beam:

Draft:

Ballast:

Displ:

IM:

J:

P:

E:

ISP:

SPL:

 

12.45 m

10.68 m

3.75 m

2.60 m

7,522 Kg

4.82 m

16.75 m

5.90 m

c'est une evolution de Tiamat, un IRC 40' custom, mais plus oriente croisiere. les principaux ratios sont: L/D = 6,35 et SA/D = 25,2, pour un rating IRC de 1,129

LA COMPARAISON:

Ce sont deux bateaux tres semblables dans leur conception et qui exploite une niche pourtant deja tres occupee sur le marche: le course/croisiere de 40', cependant le fait qu'ils soient produits en petite serie permet aux trois constructeurs de faire moins de concessions aux exigences du marche: quille a bulbe en "T", mat carbone de serie, cockpit plus axe regate que croisiere, double barre a roue etc..

Au niveau du greement et du plan de voilure, ce sont quasiment les meme: mat fractione 9/10 a deux etages de barre de fleche, petit "J", grand "E", un recouvrement entre 105 et 110% et spi en tete de mat, la formule de base aujourd'hui en IRC et qui a fait ses preuves. Seule difference: le MAT 12 ne propose pas de bout dehors, mais seulement un long tangon de 5m50.

Les ratios montrent que le MAT 12 est relativement plus lourd, et il sera aussi surement relativement moins toile, ce qui est bien sur bon pour le rating, mais moins pour les performances, le tout etant de trouver le juste equilibre. Vu les tres bon resultats de Tiamat en IRC on peut faire confiance a Mark Mills qui semble avoir plus ou moins assimile la jauge IRC, ou les architectes britanniques (oui je sais, Mills est irlandais, mais je n'ai pas reussi a trouver l'adjectif qui englobe "anglais" et "irlandais") sont les plus brillants, a l'image de Jason Kerr et ses fameux Flying Glove, Aera et Voodoo Chile, qui ont terrorise l'opposition lors de la derniere Commodore's cup.

Avec l'apparition de la jauge IRC aux USA, on peut etre certain que Farr a fait bon usage de tous ses moyens en recherche et developpement pour assimiler la jauge, et son Performance 42 sera surement un tres bon client dans le petit temps.

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9 mars 2006 4 09 /03 /mars /2006 11:52
desole, ca traine un peu, mais il va venir, l'article sur les 40 pieds pour l'IRC.
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Published by JP - dans design
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10 février 2006 5 10 /02 /février /2006 15:58

en plus de mon travail pour Nordic Mast, j'ai quelques projets persos dans les cartons:

-developper un mat de mini transat en collaboration avec Simpson Dinghy Sport, qui est un petit constructeur de mats de deriveur en carbone base en Allemagne (ses mats sont champions du monde contender). pour l'instant on part sur un mat carbone prepreg construit sur mandrin male. ce mat sera adapte a la configuration "classique" c'est a dire 2 etages de barres de fleche et double galhauban, et bien sur le but est de reduire le prix au minimum pour s'adapter au portefeuille de nos amis les ministes.

-developper un mat de yole OK, toujours en collaboration avec Simpson Dinghy Sport et Martin Von Zimmermann, 9eme mondial en 2005.

-un nouvel article  pour le blog: suite a l'apparition de 40' de serie destines a la jauge IRC come le Farr 42 et le MAT-12 (plan Mark Mills) "un 40' pou courir en IRC"

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Published by JP - dans design
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6 février 2006 1 06 /02 /février /2006 21:28

une mise au point est tombée aujourd'hui pour la jauge IRC, elle règle un problème de traduction anglais-francais de la règle concernant le nombe de points d'écoute sur une voile d'avant.

la suite ici: http://rorcrating.com/ir2000/irc/2006/IRC_2006_Notice_002.pdf

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